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【新闻】十年突破180万辆福田成为国产商用车中流砥柱佛山

发布时间:2020-10-19 04:07:26 阅读: 来源:滑轨厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 8月25日,对于福田汽车来说是个特殊的日子。这一天,福田汽车副总经理吴越俊把福田第180万辆汽车的钥匙交给了大型物流企业中国外运总裁助理虞健民手中,同时双方签署了合作框架意向书。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  不仅如此,3天后的8月28日,恰巧是福田汽车成立10周年的纪念日,因此看似平常的商务活动变得更加引人注目。它不仅是福田汽车十周岁之际最好的礼物,对在探索自主创新的中国商用车行业来说,也具有里程碑式的意义。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  链合创新辟出商用车新天地 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  对一直以庞大的生产能力和市场容量而自居的中国汽车产业来说,自主创新能力不足,始终是笼罩在众多汽车企业身上的阴影。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  中国是汽车工业大国,却不是汽车工业强国。相关数据也显示,在中国的汽车制造企业中,完全拥有自主品牌和自主知识产权的汽车产量不足整个市场的10%。在众多的汽车合资企业中,中方企业几乎没有“话语权”,因为核心技术、企业的核心竞争力掌握在外方手中。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  在这种情况下,不少汽车企业尤其是乘用车企业,倾向走“市场换技术”的路线,并采用引进国外品牌、本地制造的“捷径”。无可否认,这种战略短期内带动了中国汽车业的繁荣,但从长期来看,由于缺乏自主创新的“脊梁”,在国际市场,始终鲜见中国品牌的身影。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  福田汽车不肯做“缺芯”的单纯制造企业,而是积极探索出一条新颖独特、颇具福田特色的模式———“集成知识,链合创新”。所谓“链合创新”,是指在集成性创新的基础上,进行产业链联合集成创新模式。今年以来,福田汽车与潍柴动力、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司等签署了战略联盟协议,从而打破中国单个企业封闭式自主创新的模式,并整合价值链上下游企业,根据市场及消费者的需求,集成全球优势资源,进行产业链企业联合集成创新。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR>  厚积薄发十年磨砺终成砥柱 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  “集成知识,链合创新”打破了中国单个企业封闭式自主创新的传统模式,集成全球优势资源,对产业价值链予以链合运作、联合集成创新。这种方法能够紧密结合市场需求,推出最好的产品,从而使得中国商用车迅速提升竞争力,夺取更多的市场份额。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  在国内市场,以福田为代表的国产商用车在价格方面和进口商用车相比占有很大的优势,而在主要性能指标方面并不逊色于进口商用车。基于此,由福田生产出的商用车,源源不断地进入我国各个行业,为国家交通运输、物流、能源、制造等领域作出了突出贡献,不仅帮用户节省了大量资金,而且为国家节约了外汇支出,创造了良好的社会效益和经济效益。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  而在国外市场方面,数据显示每年在我国的汽车出口中,商用车都占到70%以上的比例。可以说,相比于乘用车,商用车如轻卡、皮卡等已率先在海外市场占据了一席之地。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  为此,有专家预测,我国汽车工业中最先成为真正意义的上的国际品牌的汽车企业,极可能诞生在商用车领域。而福田汽车给自己制定的目标是:到2010年,年产销汽车100万辆,其中海外出口20万辆,实现销售收入800亿元,使福田成为世界级的汽车制造企业。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  中国科学院可持续发展战略研究组组长牛文元这样说到:世界商用车要看中国。作为中国商用车的著名品牌,福田汽车通过“按需创新,链合价值”,带动了产业链上下游企业的发展,终将成为中国汽车自主创新的中流砥柱。</FONT><BR></P>

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